14 ZDA z najslabšimi prometnimi in najdaljšimi prometnimi časi

Če ste kot večina Američanov, se verjetno vozite na delo v avtomobilu, ki ga imate v lasti ali najemu. Vsako pot traja nekaj manj kot 30 minut, vsaj del tega časa pa porabite v počasnem ali ustavljenem prometu.

Velika večina Američanov vozi v zasebnih vozilih - 85,3%, kaže ameriška raziskava ameriškega urada za popis prebivalstva ZDA za leto 2017. Ta številka predstavlja samo vožnjo (76,4%) kot za vožnjo po avtomobilih (8,9%). Nekateri prevozniki uporabljajo več načinov - na primer, vožnja do bližnje železniške postaje, vožnja z vlakom v mesto in sprehod do tam do urada. V takšnih primerih je glavni način vožnje na tirnicah, kar je najdaljša noga potovanja.

Vožnja z javnimi vozili je ponavadi krajša od vožnje z javnim prevozom. Po podatkih predsedstva za popis prebivalstva je povprečna ameriška pot v letu 2017 trajala 26,9 minut. Ameriška anketa o potovanjih v gospodinjstvu ZDA leta 2017 povprečno vožnjo vozi na 25,01 minute. V nasprotju s tem je povprečna enosmerna javna tranzitna vožnja več kot 58 minut.

Mesta in območja podzemne železnice z več javnimi prevozniki običajno imajo daljše povprečne poti. Večina ameriških mest z najdaljšimi linijami - npr. New York City, San Francisco, Boston, Chicago in Seattle - je velika, gosto naseljena in ima močan javni prevozni sistem. Imajo tudi razprostranjena predmestja, ki so sicer bistveno cenovno ugodnejša za lastnike stanovanj srednjega razreda daleč od mestnih središč, bogatih s službami.

Stroški dolgih prevozov

Vozniki se soočajo z velikimi kompromisi za krajše poti: promet. Po poročanju Newsweeka tipični ameriški voznik porabi približno 42 ur na leto, zataknjen v prometu. To je skoraj dva polna dneva. Vožnja s kolesom in javni prevoz lahko trajata dlje, vendar vam vsaj omogočata, da si čas preberete z branjem, študijem ali dohitevanjem dela.

Če je čas denar, čas, porabljen v prometu, prihaja do visokih stroškov. Od junija 2019 je povprečna urna plača Američanov, ki so zaposleni na zasebnih, nekmetijskih položajih, znašala 27,90 dolarja, kaže Urad za statistiko dela. To pomeni, da povprečen ameriški delavec s povprečnim ameriškim potovanjem izgubi približno 1171 dolarjev na leto prometa. V Bostonu, kjer delavci izgubijo več časa za promet - 164 ur na INRIX - kot katero koli drugo večje ameriško mesto, letna izguba znaša približno 4.576 USD. In če ga ne uporabljate za opravljanje dela, čas, porabljen za javni prevoz, prinaša tudi finančne stroške.

Skupni letni stroški prometnih zastojev v ZDA znašajo približno 160 milijard ameriških dolarjev ali 960 dolarjev na vožnjo po avtobusu, glede na oceno mestne mobilnosti leta 2015 v Teksasu A&M Transport Institute. Predvidevajo, da se bo ta številka do leta 2020 povečala na 192 milijard dolarjev.

Plače in produktivnost niso edino, na kar vpliva promet. Prometni zastoji povzročajo številne stroške, ki jih je težje izračunati. Ti vplivajo na vpliv emisij ogljika na okolje iz proste cevi, na visoke stroške popravljanja in zamenjave cestne in mostovne infrastrukture ter na zdravstvene vplive stresa, ki ga povzročajo zapore.

Najslabša ameriška mesta za potnike

Glede na podatke, ki so jih med letoma 2013 in 2016 zbrali iz ameriške raziskave ameriškega prebivalstva INRIX, Trulia in ameriškega urada za popis za prebivalstvo, so prebivalci v naslednjih mestih in regijah podzemne železnice slabši kot večina.

V vsaki regiji imajo prebivalci mest, ki živijo v osrednjih mestih in v bližnjih predmestjih, na splošno krajše prevoze - in več možnosti za prevoz, da se izognemo prometu po avtocesti - kot potniki v daljnih predmestjih. Trulia poroča, da najemniki pogosto uživajo krajše prevoze kot lastniki stanovanj, ker več najemnikov živi v soseskah v bližini mestnih središč. V nadaljevanju razprave o tem, ali je bolje najeti ali kupiti, je to točka v najem naklonjenosti. Vendar je v večini primerov razlika tanka.

1. New York, New York

• Povprečni čas potovanja za vse potnike: 37 minut
• Povprečni čas vozniki porabijo v prometu: 133 ur na leto
• Odstotek potnikov, ki vozijo: 50,1%

Nič presenetljivega je, da imajo Newyorčani, zlasti tisti, ki vozijo z avtomobilom, grozno. Z odličnim tranzitnim sistemom in sprehodnimi kolesarljivimi soseskami je tudi največje mesto v državi zagotovo med najboljšimi kraji za življenje brez avtomobila. V skladu s tem je časovna razlika med javnim prevozom in prevozom z vozili manjša kot na mnogih drugih področjih.

Milijoni Newyorčanov izkoristijo edinstveno premoženje v svojem domačem kraju in se v celoti odpovedo lastništvu avtomobilov. Težava je v tem, da visoki stanovanjski stroški na Manhattnu silijo nešteto prebivalcev v zunanja naselja mesta, kjer so stanovanja nekoliko cenovno ugodnejša.

Tudi za tiste, ki ne vozijo, daljše razdalje in počasnejše hitrosti avtobusa in vlaka pomenijo, da številni prebivalci zunanjih krajev vlaku porabijo več kot eno uro. In čeprav je mesto vložilo milijone dolarjev v prvovrstno mrežo kolesarskih pasov, kolesarjenje z vozički tukaj ostaja nevarno in stresno zaradi zastojev in agresivne vožnje.

2. Jersey City, New Jersey

• Povprečni čas potovanja za vse potnike: 36,5 minut
• Povprečni čas vozniki porabijo v prometu: 133 ur na leto (metropolitansko območje New Yorka)
• Odstotek potnikov, ki vozijo: 35,8%

Številni prebivalci Jersey Cityja vsak dan preidejo reko Hudson v New York. Ne-strojevodiji uporabljajo železniški sistem PATH v New Yorku in New Jerseyju, ki povezuje Newark, Hoboken in Jersey City z srednjim mestom in spodnjim Manhattanom. Pristaniški trajekti prečkajo reko tudi v Jersey Cityju.

Vožnja z avtom je lahko nočna mora, z vztrajnimi zastoji na ulicah in pogostimi uro dolgimi varnostnimi kopijami na križišču predora Hudson Holland. V mnogih primerih je javni prevoz hitrejši kot vožnja.

3. Boston, Massachusetts

• Povprečni čas potovanja za vse potnike: 31,4 minute
• Povprečni čas vozniki porabijo v prometu: 164 ur na leto
• Odstotek potnikov, ki vozijo: 73,6%

Tako kot New York City je tudi Boston gosto naseljeno mesto, ki ga ovirajo preobremenjene cestne mreže. Uprava za promet v Massachusetts Bayu upravlja obsežen sistem javnega prevoza, ki vključuje več železniških prog podzemne železnice, lahke in prevoze. Toda potniki, ki živijo v primestnih skupnostih, imajo malo dobrih možnosti. Na primer, pot iz severnega predmestja Lowell do Bostonske postaje Severna postaja traja 45 minut z mestnimi železnicami in še dlje v tipičnem hitrem prometu na avtocesti.

4. Washington, D.C.

• Povprečni čas potovanja za vse potnike: 30 minut
• Povprečni čas vozniki porabijo v prometu: 155 ur na leto
• Odstotek potnikov, ki vozijo: 76,1%

D.C. ima močan tranzitni sistem, ki vključuje več linij podzemne železnice. Vendar pa so visoki in naraščajoči stroški stanovanja v mestu in okolici tisoče družin srednjega razreda potisnili globoko v predmestje Marylanda in Virginije. Razširjeni vzorci stanovanj povečujejo čas celotnega potovanja in povečujejo promet po glavnih arterijah, ki se napajajo v okrožju in okoliških zaposlitvenih centrih, vključno s Crystal Cityjem, Virginijo in Bethesdo, Maryland.

Vozniki brez avtomobilov nimajo kaj dosti bolje. Metro DC je znan po prekinitvah storitev in je od leta 2010 opravil več milijard dolarjev popravil in nadgradenj. Vendar pa zaradi gostega in razširjenega prometa v regiji razhajanje med avtomobilskimi in javnimi prevoznimi časi ni tako veliko kot v druga mesta.

5. Newark, New Jersey

• Povprečni čas potovanja za vse potnike: 35,3 minute
• Povprečni čas vozniki porabijo v prometu: 133 ur na leto (metropolitansko območje New Yorka)
• Odstotek potnikov, ki vozijo: 64,3%

Tik zahodno od Jersey Cityja ima Newark robustne možnosti tranzita, vključno z neposrednimi povezavami do Manhattna prek omrežja PATH in železniškega sistema NJ Transit. Železniški prevozniki lahko z zamudo pripeljejo od središča Newarka do postaje Penn v New Yorku v manj kot 30 minutah - čeprav je izstopanje iz gneče, labirintinske postaje že druga zgodba.

Vendar pa tako kot preostali del severnega New Jerseyja tudi Newark trpi zaradi avtocest in cestnega prometa. Domačini, ki se vozijo na krajši zahod do krajev, kot sta Morristown in Parsippany, se pogosto srečujejo s prevozom veliko dlje kot v povprečju regije.

6. Los Angeles, Kalifornija

• Povprečni čas potovanja za vse potnike: 30,8 minut
• Povprečni čas vozniki porabijo v prometu: 128 ur na leto
• Odstotek potnikov, ki vozijo: 85,0%

Los Angeles, ki je že dolgo znan po svoji avtomobilski kulturi, ima epske prometne zastoje, ki vsako leto zapravijo 128 ur povprečnega življenja. To je slabše kot skoraj kjerkoli drugje v ZDA. Čeprav ima drugo največje mesto v državi celovit in rastoč javni prevozni sistem, velik del njegovega mestnega območja v najboljšem primeru ostaja premalo zaskrbljen..

Kljub slovesu mestnega širjenja je Los Angeles gosto naseljen. Curbed poroča, da je metropolitansko območje L.A., ki vključuje več deset manjših mest v porečju L.A., najbolj gneče območje metroja v državi. In več kot tri od štirih vozil Angelenos vozijo na delo vsak dan, veliko višje razmerje kot v mnogih drugih gosto poseljenih mestih.

Dobra novica je, da jahanje javnega prevoza narašča v mnogih delih Los Angelesa. Tako je tudi prevoz s kolesi, čeprav mestni program skupne rabe koles zaostaja za programi mnogih primerljivih mest. In približno 10% je L.A. avtobusna stopnja višja od slovenskega povprečja. Kljub temu se uporabniki javnega prevoza tukaj precej pogosteje vozijo.

7. Riverside-San Bernardino-Ontario, Kalifornija

• Povprečni čas potovanja za vse potnike: 32,7 minute
• Povprečni čas vozniki porabijo v prometu: 128 ur na leto (metropolitansko območje Los Angelesa)
• Odstotek potnikov, ki vozijo: 90,3%

Razvito območje San Bernardino-Riverside-Ontario, imenovano celinsko cesarstvo, se razprostira na desetine kilometrov vzhodno od osrednjega Los Angelesa. Številni domačini se z avtomobilom vozijo zahodno do večjih zaposlitvenih središč, kot so Los Angeles, Anaheim in Orange, vsako leto zapravljajo ure svojega življenja na peščici avtocest, ki povezujejo regijo z obalo..

Tako Riverside kot San Bernardino sta z železnico Metrolink povezana z mestoma L.A. in Orange County, kot sta Anaheim. Toda čas potovanja je pretiran - približno 90 minut od Riversideja do postaje L.A., in skoraj dve uri od San Bernardina do postaje Union. V skladu s tem je razlika med avtomobilskimi in javnimi prevoznimi časi tu velika.

8. San Francisco, Kalifornija (metro San Francisco-Oakland-Hayward)

• Povprečni čas potovanja za vse potnike: 34,4 minute
• Povprečni čas vozniki porabijo v prometu: 116 ur na leto
• Odstotek potnikov, ki vozijo: 66,8%

San Francisco zbere veliko znamenitosti, zvokov in vonja v svojih kompaktnih 49 kvadratnih kilometrov. Za turiste je to čudežna dežela, a nočna mora za prebivalce, ki vsak dan vozijo v predmestja in iz njega. Vozniki in tranzitni kolesarji, ki prihajajo iz daljnih območij, kot sta San Jose in predmestje East Baya onkraj Oaklanda, lahko brez težav porabijo uro ali več v vsaki poti in z dela..

Potniki s sedežem v Vzhodnem zalivu so bolj verjetno, da bodo ostali na svoji strani vode in se pripeljali do večjih zaposlitvenih centrov, kot sta Berkeley in Fremont. Močna topografija Vzhodnega zaliva omejuje razvoj, kar ustvarja dve izraziti populacijski coni na obeh straneh visokega obsega hribov.

Visoko plačani tehnični delavci že leta sestavljajo prvovrstne nepremičnine v najbolj priročnih, očarljivih okrožjih mesta, saj so velik del srednjega razreda plačevali. Mnogi od teh delavcev se z udobnimi avtobusnimi avtobusi vozijo na delovna mesta v nizu primestnih skupnosti med San Franciscom in San Josejem. Čeprav sedijo v prometu tako kot drugi vozniki, imajo oblazinjeni sedeži in hitri Wi-Fi način, da potovanje postane bolj nosljivo.

9. Chicago, Illinois (metro Chicago-Naperville-Elgin)

• Povprečni čas potovanja za vse potnike: 31,8 minut
• Povprečni čas vozniki porabijo v prometu: 138 ur na leto
• Odstotek potnikov, ki vozijo: 77,6%

Številni največji čikaški delodajalci prebivajo v primestnih poslovnih parkih z omejenim tranzitnim dostopom. Drugi grozdijo v osrednjem mestnem zanki, drugem največjem poslovnem okrožju v državi.

Na papirju je zanka izjemno dobro povezana z okoliškimi območji prek železniškega omrežja „L“ Chicago Transit Authority in železniškega sistema Metra. Toda železniški tranzitni sistem v Chicagu, katerega prva linija je bila zgrajena v 1890-ih, kaže svojo starost. Sledilni požari in druge nevarnosti za varnost povzročajo upočasnitve in zaustavitve z alarmantno frekvenco. Tudi v popolnih pogojih se potovanja na škripajočem L vlečejo za vedno; na primer pot do vijolične črte od postaje Linden v predmestju Wilmette do Adams / Wabash v zanki traja skoraj eno uro.

10. Filadelfija, Pensilvanija (Philadelphia-Camden-Wilmington)

• Povprečni čas potovanja za vse potnike: 30,3 minute
• Povprečni čas vozniki porabijo v prometu: 112 ur na leto
• Odstotek potnikov, ki vozijo: 80,4%

Razmeren razvojni vzorec Philadelphije, skupaj z nadpovprečno porabo tranzita, potisne povprečni čas vožnje v metroju precej nad državnim povprečjem. Poleg tega je tukaj pokritost tranzita neenakomerna. Milijoni ljudi v predmestju Filadelfije v Pensilvaniji živijo v hoji, kolesarjenju ali na kratki razdalji hitrega železniškega proga SEPTA. Toda mestna stran New Jerseyja sorazmerno premalo uporablja enotirno železniško PATCO.

11. Baltimore, Maryland (metro Baltimore-Columbia-Towson)

• Povprečni čas potovanja za vse potnike: 31,5 minut
• Povprečni čas vozniki porabijo v prometu: 94 ur na leto
• Odstotek potnikov, ki vozijo: 84,5%

Kmalu 40 milj severovzhodno od Washingtona, Baltimore včasih zasenči njegova bolj uspešna in močna soseda. Ampak to je skoraj vse do D.C., ko gre za stresne, zamudne prevoze.

Baltimore je zgrajen okoli zasukane rečne plime, ima dva podvodna tunela (Fort McHenry in Harbour) in en nadvodni most (Francis Scott Key). Vsi so v uri v uri zaklenjeni. Kolesarski pas I-695, ki je bil nekoč zasnovan kot hitra obvoznica okoli natrpanega jedra, zdaj služi zasedenim primestnim parkiriščem, ki ga v popoldanskem hitrem času preplavijo z več deset tisoč avtomobili. In negotovo lokalno gospodarstvo ima veliko Baltimorcev, ki se na območje D.C. odpravijo eno uro ali dlje za bolj stabilno in bolj plačano delo.

Za Marylanders brez avtomobila je slika mešana. Uprava Marylanda za tranzit zagotavlja nadpovprečne avtobusne in železniške povezave v mestu in okoliških predmestjih, vendar je politični zastoj oviral prizadevanja za nadaljnjo širitev storitev. Mestne oblasti so končno odobrile manjši program delitve koles s kolesom leta 2016, nekaj let po regionalnih sosedih, kot sta New York in Boston, vendar program ni uspel v letu 2018. Lime in Bird, dve zasebni podjetji, zagotavljata nekaj brezpotnega pokritja delnic koles.

12. Houston, Teksas (metro Houston-Woodland-Sugar Land)

• Povprečni čas potovanja za vse potnike: 29,9 minute
• Povprečni čas vozniki porabijo v prometu: 98 ur na leto
• Odstotek potnikov, ki vozijo: 90,3%

V Teksasu je vse večje, tudi prometne zastoje. Elegantno celovito omrežje avtocest Sprawling Houston in rastoči železniški in avtobusni sistem METRORail ne morejo slediti potrebam mobilnosti domačinov. Povprečni čas potovanja v Houstonu ostaja nizek zaradi visokega deleža avtomobilov. Vendar pa delavci, ki vozijo v sredino iz oddaljenih predmestjev, kot sta Rosenberg in Woodlands, zlahka preživijo eno uro ali več v svojih avtomobilih.

Da bi še bolj zapletli zadeve, mnogi največji delodajalci v Houstonu zasedajo oddaljene pisarniške parke kilometrov od središča mesta. Na primer, energetski konglomerat ConocoPhillips se nahaja od mesta Interstate 10, približno 10 milj zahodno od centra Houstona.

13. Atlanta, Georgia (metro Atlanta-Sandy Springs-Roswell)

• Povprečni čas potovanja za vse potnike: 32,2 minute
• Povprečni čas vozniki porabijo v prometu: 108 ur na leto
• Odstotek potnikov, ki vozijo: 86,4%

Tako kot Houston je tudi Atlanta razvito južno mesto z visokim odstotkom vožnje z avtomobili. Čeprav prometne zastoje niso tako epske, je zaradi razširjene geografije regije daljši povprečni čas potovanja.

Čeprav sistem MARTA zagotavlja dostojno pokritost v Atlanti, storitev javnega prevoza primanjkuje na odročnih območjih.

Številni največji grozdji zaposlovanja v Atlanti so v njenih severnih predmestjih in pegasto pokrivanje tranzita je lahko težava ljudem, ki se ne želijo vsak dan voziti na delo. V zadnjih letih se je primestni razvoj pomaknil proti severovzhodu proti zaželenim območjem okoli jezera Lanier in vznožju Appalachia, kar je še bolj izkrivilo obliko regije in poslabšalo njene težave na poti.

14. Honolulu, Havaji

• Povprečni čas potovanja za vse potnike: 28,8 minut
• Povprečni čas vozniki porabijo v prometu: 92 ur na leto
• Odstotek potnikov, ki vozijo: 78,0%

S približno 350.000 prebivalci v mestu in približno milijon v okolici mestnega območja je Honolulu obvladljiva velikost. Večina zunanjih ljudi ga pozna kot lepo obmorsko počitniško mesto, priljubljeno destinacijo za medene tedne in glavno prehod na preostale havajske otoke.

Toda nenavadna geografija in koncentrirano mestno središče Honoluluja vsakodnevno prinaša glavobol za potnike iz okoliških sosesk in mest izven nje. Večina večjih delodajalcev in institucij, kot je Hawaii Pacific University, se nahaja v središču mesta. Zaradi posega v gore se urbano območje širi v traku vzdolž morske obale. Washington Times poroča, da so številni prevozniki z zahodnih obrob Honolulu - kjer so časi potovanja precej višji od povprečja v regiji - premagali promet, tako da so se v jutranjih jutranjih urah odpravili od doma in ujeli dodatno uro ali dve spanja v svojih avtomobilih, ko prispejo na delu.

Končna beseda

Medtem ko prihajati na delo in z njega nikjer vesela izkušnja, so nekatera ameriška mesta znana po hitrih prevozih z nizkim stresom. Ti kraji so ponavadi manjši in manj gneči kot mesta, znana po nočnih morah. Mnogi se nahajajo v notranjosti, kjer je veliko razpoložljivih zemljišč za ceste in stanovanja, ali pa se borijo z dolgoročnimi gospodarskimi težavami. Na primer, Buffalo v New Yorku - ki je od sredine 20. stoletja izgubil polovico prebivalstva - ima najkrajši čas za prevoz v katerem koli večjem mestu, poroča Trulia.

Kljub temu je nekaj nepričakovanih ugodnih presenečenj. Trulia izračunava, da ima San Diego deveto najkrajšo povprečno potovanje v katerem koli večjem ameriškem mestu, kljub svoji najprimernejši obalni lokaciji, naraščajočem številu prebivalstva in geografskim omejitvam za razvoj. Virginia Beach in West Palm Beach, ki imata podobne težave, sta na seznamu še višja. Glede na to boste morda lahko plačali premijo, če želite živeti v delih teh mest s hitrimi in enostavnimi prevozi.

Če vam ne uspe, da bi se vozili s službami, vam ni treba, da se premaknete na planike ali si poiščete službo, ki vam omogoča delo od doma. Enostavno moraš biti bolj nameren, kje si odložil korenine.

Kje se odpeljete v ali iz nje? Kakšen je vaš prevoz?