Letenje na zasebnem letalu - Prednosti in stroški

Ni težko razumeti, zakaj to pravi. Današnji letalski potniki so prepovedani s počasnimi varnostnimi pregledi, ki zahtevajo odvzem čevljev in jopičev, pa tudi z invazivnim rentgenom. Pritožujte se preglasno in morda vas bodo uvrstili na seznam zveznih vlad brez muhe ali mu prisodili civilno globo.

Ko se končno vkrcate na letalo, odkrijete, da je dodeljeni sedež med dvema neznancema, enim, ki se stalno smrči, in drugim, katerega komolček nenehno vstopa v vaš prostor. V nadomestnih košah ni prostora za vaše prtljage. Če želite dodati svojo bedo, otrok za vami preživi celoten let, brcajoč po zadnjem delu sedeža. Če res nimate sreče, ob pristanku ugotovite, da so vaše vrečke na drugem letalu, usmerjene na drugo stran celine.

Na srečo obstaja boljši način letenja in ni tako drag, kot si morda mislite.

Zgodovina zasebnih letal

Piper J-3 Cub je bilo eno prvih letal, zasnovanih za osebno uporabo. Leta 1939 so jo prodali za nekaj manj kot 1000 dolarjev in postali sinonim za izraz "vleč za rep". V prvih letih letenja so bila vsa letala zasnovana s kolesom pod vsakim krilom in drugim pod repom, od tod tudi ime repa-dragger. Ta zasnova je bila pozneje spremenjena za poenostavitev vožnje po tleh, vzletov in pristankov s premikanjem tretjega kolesa od repa do nosa letala v triciklični konfiguraciji. Piper Cub je prevažal enega potnika in letel z največjo hitrostjo hitrosti 74 km / h. Nadobudni piloti so kupili več kot 20.000 mladičev, številna ta letala pa še danes letijo po zaslugi zavzetih hobistov.

Trg osebnih letal se je odpravil po drugi svetovni vojni, Piper, Cessna in Beech pa so ponujali letala z več potniki, s propelerjem, ki bi lahko križarila pri več kot 100 mph. Ta lahka letala bi lahko uporabljala zelo kratke vzletno-pristajalne steze, izdelane s pločniki ali ravnimi pašniki. V letih med 1960 in 1980 so bili znani kot "zlata doba letenja", saj so mala in velika podjetja uporabljala letala kot nadomestek za avtomobile, vlake in komercialne letalske družbe.

Danes je v ZDA 14.485 zasebnih letališč, po podatkih Zvezne letalske uprave (FAA) - skoraj trikrat večja od javnih letališč (5.116). Obstaja skoraj 175.000 FAA certificiranih zasebnih pilotov. Po podatkih Združenja splošnih letalskih proizvajalcev (GAMA) je bilo v letu 2016 v ZDA dejavnih več kot 200.000 zasebnih letal, med njimi skoraj 128.000 enoprostorskih modelov z bati. Piloti so v tem letu preživeli več kot 24 milijonov ur v letu, v povprečju 135 ur na letalo. Povprečna starost zasebnih pilotov je bila 44,8 let, večina študentskih pilotov pa se je letela v zgodnjih 30-ih letih.

Moja izkušnja kot lastnik letala in pilot

Iz izkušenj vem, kako koristno je lahko zasebno letalstvo.

V osemdesetih letih prejšnjega stoletja je bilo moje podjetje v majhnih mestih od Nove Mehike do Mississippija. Uradniki, tudi jaz, so mesečno obiskovali vsako mesto, zato je bil vsak teden nekdo na cesti. Komercialne letalske družbe niso služile majhnim skupnostim, v katerih so se nahajale naše zmogljivosti, zato smo morali najeti avto in se voziti nekaj ur do in iz naših obratov in večjih letališč. Pogrešan let je privedel do prenočevanja v motelu, zapravljal je čas in denar.

Poleti 1984 sva dva potujoča direktorja in jaz kupila rabljeno letalo Cessna 210 iz leta 1969. Na letalu je bilo prostora za prevoz štirih do šestih oseb s prtljago z omejitvijo obremenitve 1.012 funtov. Cessna je križarila s preko 200 mph in izkoristila kratke piste, ki so običajne za naša mesta.

Naš najdaljši let vsak teden (med Dallasom, Teksasom in Lewisvilleom, Mississippi) je trajal dve uri in pol ter tri in pol ure, odvisno od smeri in hitrosti vetra. To je bilo veliko boljše od naših prejšnjih šest ur ali več potovanj, vključno z najemom avtomobila in vožnjo zadnjih 100 kilometrov do objekta. Cessna je dvodnevni izlet prepolovil, brez prenočitev.

Ko smo kupili letalo, nihče od nas lastnikov ni imel dovoljenja pilota. V prvih mesecih lastništva smo najeli komercialnega pilota, medtem ko smo se učili, razvili pilotske veščine in si pridobili ure, potrebne za zasebno licenco.

Dovoljenje mojega pilota mi je omogočilo, da sem letalo uporabljal tako za prosti čas kot za podjetja. Preden sem dobil Cessno, me je štiri urna vožnja do domačega kraja, v kateri sem tekmoval s hitrimi poltovornjaki in cementnimi vlačilci, pustila izčrpana, razdražljiva in nestrpna. Zaradi tega sem starše obiskal redko.

Z družino Cessna sva z družino redno obiskovala svoje starše in med vikendi vsako pot preletela 200 milj. Pogosto sem se zgodil zjutraj, zajtrkoval z očetom in mamo in se popoldne vrnil dovolj, da sem lahko igral golf. Potem ko sem pogledal navzdol obrisan prometni pas, ko sem bliskovito letel nad glavo, sem prišel na cilj osvežen s pozitivno naravnanostjo preostanek dneva.

Prednosti potovanja z zasebnimi letali

Letaki z zasebnimi letali uživajo:

1. Udobnost

Večina zasebnih letal je zasnovana na enem od več kot 14.000 majhnih zasebnih letališč po okrožju, veliko v bližini ali znotraj mestnih meja.

Zasebni letaki - piloti in potniki - izogibajo se dolgim ​​linijam vozovnic, varnostnemu pregledu in zahtevanim zgodnjim prihodom na letališče, ki so danes običajni v komercialnem letalstvu.

2. Prožnost

Zasebni piloti letijo kamor koli in kadar hočejo, z minimalnimi težavami in predpisi, ki jih omejujejo le vremenske razmere in varnostne zahteve. Na destinacijah se lahko zadržijo tako dolgo (ali tako kratek) čas, kot si želijo. Zasebna letala lahko uporabljajo velika javna letališča (z določenimi omejitvami), majhna zasebna letališča in celo umazanijo ali travnate trakove. Lahko letijo podnevi ali ponoči, v skladu s pikami pilota.

3. Zanesljivost

Letala so zasnovana in izdelana tako, da zagotavljajo leta varnega leta, če lastniki upoštevajo zahtevane urnike vzdrževanja in pregledov. Povprečna starost propelerskih zrakoplovov (tako eno- kot večmotornih) je bila v letu 2016 več kot 40 let.

4. Udobje

Osebnega prostora v komercialni letalski liniji ni, kar sili v bližino drugih potnikov v stresu. Nadzemno skladiščenje je omejeno, potniki pa so vse bolj izpostavljeni nasilnim srečanjem letalskega osebja in potnikov.

Zasebna letala je mogoče opremiti tako, da izpolnjujejo edinstvene zahteve lastnika, z veliko prtljažnega prostora in izbiro, kdo in koliko potnikov je na krovu.

5. Raznolikost

Lastniki letal lahko danes izberejo novo ali rabljeno letalo, ki ga poganja en ali dva batna ali reaktivna motorja, s široko izbiro avionike (elektronske opreme), konfiguracije kabine in potnikov. Možnosti vključujejo visoko ali nizko konfiguracijo kril s kolesi za kopno, smuči za sneg ali pontoni za vodne pristanke. Pristalaška oprema je lahko fiksna ali izvlečna, medtem ko se propelerji s spremenljivim nagibom lahko prilagajajo med letom, da se poveča nagib rezila za moč ali ekonomičnost.

6. Status

Potovanje z zasebnim letalom je impresivno, izjava svetu, da ste pomembni. Lear 25 je bil letalo od leta 1970 do osemdesetih let, tako pogosto povezano z naftnimi delavci, upravljavci prihrankov in posojil, da je bilo znano kot "zvezna država Teksasa."

Slabosti potovanja z zasebnimi letali

Uporaba zasebnega zrakoplova ni za vsakogar iz razlogov, ki vključujejo:

1. Strah pred nesrečami

Zasebna letala so nevarnejša od komercialnih letov, kažejo podatki Nacionalnega odbora za varnost prometa (NTSB), ki jih je poročal The New York Times. Letala splošnega letalstva imajo v povprečju skoraj sedem nesreč na 100.000 ur letenja v primerjavi z 0,16 nesrečami na 100.000 ur za komercialne lete. Združenje lastnikov in pilotov letal (AOPA) trdi, da je stopnja nesreč v zasebnem letalskem prometu ena šestina stopnje avtomobilskih nesreč, izmerjenih s prevoženimi kilometri.

Ena izmed prednosti letenja je pomanjkanje fizične bližine drugih zrakoplovov. Potrebna najmanjša razdalja med ravninama je 1000 metrov navpično in pet navtičnih milj vodoravno (ena navtična milja je enaka 1,15 kopenskih milj). Posledično so trki v zraku redki.

Za primerjavo, avtomobile, ki vozijo s hitrostjo 70 km / h v isti smeri, je mogoče ločiti le za nekaj dolžin avtomobila. Promet, ki poteka s podobno hitrostjo v nasprotni smeri, je pogosto ločen z nekaj dvorišči, kar redno povzroči usodne trke ali bočne trke. Vaditi varne vozne navade ni vedno dovolj, da bi se izognili dejanjem drugih, ki si delijo cesto.

Večina zasebnih letalskih nesreč je posledica napake pilota ali napačne odločitve ob napačnem času. Velikokrat se nevarnost začne na terenu, ko pilot izpusti temeljit pregled pred letom, vključno z vremenskimi napovedmi za predvideno pot. Preveliko zaupanje v svoje sposobnosti lahko povzroči katastrofe na nebu. Ob ustreznih varnostnih ukrepih gre daleč do preprečevanja nesreče.

2. Stroški

Ne glede na to, ali ste lastnik ali najem zasebnega letala, je letenje drago. Cena na uro leta se stopnjeva v sorazmerju z velikostjo, nosilnostjo, hitrostjo in udobjem letala. Praviloma so večmotorna letala dražja od eno-motornih, letala pa so dražja od letal z batnimi motorji.

Potovanje z zasebnim letalom je bistveno dražje kot druge alternative (brez stroškov samega letala). Upoštevajte te številke:

• Komercialna letalska družba. Komercialni letalski prevoz (na letalu Boeing 737-800, ki leti s 700 mph s 160 potniki) stane 0,02 USD na potniško miljo.
• Avtomobilski. Stroški potnikov na kilometer za avtomobil s štirimi potniki znašajo 0,29 USD, kaže poročilo AAA 2015.
• Zasebno letalo z enim batnim motorjem. Cena na kilometer se razlikuje glede na model letala in število let, ki jih preleti vsako leto. Na primer, stalni in obratovalni stroški letala z enim batnim motorjem, ki leti 100 ur na leto, znašajo 187 dolarjev na uro letenja, glede na hipotetični obračun stroškov delovanja AOPA. Ob predpostavki, da je s štirimi potniki povprečna hitrost 170 km / h, cena na potniško miljo znaša 0,275 USD.
• Poslovni Jet. Pri priljubljenem poslovnem letalu, kot je Cessna Citation, z dvema pilotoma in šestimi potniki, ki letijo po 200 ur na leto, so stroški potnika na miljo znašali 1,40 USD.

3. Vremenske razmere

Sneg, led in nevihte pogosto prizemljujejo komercialne letalske družbe in zasebna letala. Zasebna letala, ki nimajo drage letalske opreme komercialne letalske družbe in jih navadno letijo manj izkušeni piloti, so še posebej podvržena zamudam, odpovedim let in daljšim bivanjem, da se prepreči nevihtno vreme.

Občasno sem zaradi slabega vremena ostal na destinaciji dlje, kot je bilo načrtovano. V nekaterih primerih sem zapustil letalo in odpotoval na sestanek z drugimi sredstvi, kar pa je zahtevalo dodatni čas in stroške, da bi pozneje pripeljali letalo. Kljub neugodnosti je varnost prvo pravilo pristojnega pilota.

Strašna lekcija

Nekega poznega poletnega dne sem se po vrnitvi iz Lewisvilla odletel v nevihto nad Little Rock v Arkansasu. Na svojo žalost sem vedel, da bo pred odhodom verjetno nevihta, vendar sem, neumno prepričan v svoje letalo in pilotiranje, verjel, da lahko pred nevihto pridem na cilj. Motil sem se - skoraj usodno narobe. Grozno je bilo nenadoma obkrožiti hudourniški dež, strele in gromoglasno grmenje. Nebo je postalo črno in vidljivost skoraj nična. Voda, ki jo poganjajo burni vetrovi, je iz robov vetrobranskega stekla pritekla v pilotsko kabino.

Turbulenca mi je naenkrat odvrgla tisoč metrov gor in dol, udarila sem z glavo v strop letala ob vsakem spustu. Varnostni pas, stisnjen čim tesneje, je pustil modrice na bokih in prsih. Uporaba radia je bila nemogoča, saj so se moje roke borile, da bi ohranila krila. Prepričan sem bil, da se bo letalo strmoglavilo. Po približno 10 minutah groze sem dosegel odprto nebo in varnost. Presenetljivo je, da Cessna ni utrpela nobene strukturne škode, vendar nikoli več nisem poletel, če bi bila nevihta.

Licenca pilota proti najemu komercialnega pilota

Večino zasebnih letal, zlasti modelov propelerjev, ki jih poganja bat, pilotirajo nepoklicni piloti, ki imajo v lasti ali izposojajo letala za svoje potovanje. Večino poslovnih letal in turboprop letalov letijo komercialni piloti. Zasebni in komercialni piloti morajo imeti poleg ustrezne licence tudi ustrezne razredne razrede in zaznamke za letala, s katerimi letijo..

Zahteve za zasebne pilotske licence

Če želite uporabljati enoprostorno letalo s fiksno prestavo, je potrebno manj zapleteno strokovno znanje kot vožnja z avtomobilom (eden od razlogov, da 16-letnik lahko leti solo). Učenje varnosti letenja in dobro presojanje pa sta pridobljena z usposabljanjem in izkušnjami. Pričakujte, da boste porabili od 9.000 do 11.000 dolarjev za usposabljanje, potrebno za pridobitev vaše zasebne pilotske licence. Povprečni novi pilot dobi certifikat po 70 urah letenja.

Zahteve za zasebno pilotsko potrdilo (licenco) so:

• Zdravniško spričevalo tretjega razreda
• Najmanj 40 ur letenja, vključno z 20 urami pouka in 10 ur samostojnega leta
• Zaključek tečajev za zemeljske šole, ki jih je odobril FAA, s čimer boste zagotovili osnovno znanje o aerodinamiki, vremenu, predpisih FAA, načelih navigacije, ozaveščenosti o zastojih / vrtenju in zahtevah poročanja o nesrečah / nesrečah
• Uspešno opravljen pregled leta s certificiranim letalskim inštruktorjem (CFI)

Zasebna licenca pilotu omogoča prevoz potnikov, ki ne plačujejo, dan ali noč do višine 18.000 čevljev. Medtem ko je zasebna licenca primerna za rekreacijsko letenje v skladu s pravili vizualnega letenja (VFR), vam bo ocena instrumentalnega letenja (IFR) omogočila letenje, ko je verjetno nižje vreme.

Ocene in zaznamki

Ocene za letala z več motorji, letenje z instrumenti, morska letala in helikopterje zahtevajo dodatne ure leta in dokazano usposobljenost. CFI izdajo zaznamke, potem ko študent zaključi usposabljanje in pokaže znanje. Potrdila vključujejo:

• Prstenec. Sodobna letala imajo trikolesno pristajalno opremo, novost razporeditve koles pod krila in rep letala. Dve konfiguraciji imata različne zahteve za pristajanje in krmiljenje.
• Visokozmogljivo. Letala z več kot 200 konjskimi močmi letijo hitreje kot običajna letala, ki jih upravljajo zasebni piloti, in so lahko bolj nevarna za upravljanje.
• Kompleksno. Izvlečna pristajalna oprema, pomične lopute in propelerji z nadzorovanim nagibom zahtevajo različne operacije od enostavnih zrakoplovov.
• Visoka nadmorska višina. Letenje nad 18.000 čevljev zahteva uporabo kisikovih sistemov, hitre postopke dekompresije in lahko povzroči pilotske zdravstvene težave, kot je hipoksija (ali pomanjkanje kisika v krvi).
• Vrsta letala. Velika letala (tista z vzletno maso nad 12.550 funtov), ​​zrakoplovi s turboreaktivnimi motorji in druga posebna zrakoplova, ki jih je določila FAA, zahtevajo ustrezne odobritve pilota (ali pilota) pred letenjem.

Številni zasebni piloti si prizadevajo za „rating instrumentalnega leta“ (IFR), ki jim omogoča letenje pri slabi vidljivosti, kot so dež, nizki oblaki in močna meglica. Za oceno IFR je potrebnih 40 do 50 ur IFR leta, vendar je potrditev IFR bistvena za varna potovanja v neugodnih vremenskih razmerah. Pričakujte, da boste porabili dodatnih 15.000 USD za čas letenja in honorarje za inštruktorje, da boste dosegli oceno IFR ali več motorjev.

Letenje s komercialnim pilotom

Dovoljenje za komercialne pilote zahteva 250 ur letenja in imetniku omogoča prevoz potnikov ali premoženja v najem. Čeprav so standardi za komercialni certifikat podobni kot pri zasebnem pilotu, so strožji. Po mnenju AOPA "vi [študent] počnete veliko istih stvari, ko delate na vašem komercialnem [pilotskem certifikatu], ki ga počnete za zasebne [-], morate jim narediti boljše."

Komercialni piloti vključujejo tiste, ki so zaposleni v večjih in regionalnih letalskih prevoznikih, pa tudi zasebne pilote in druge neodvisne pilote. John Chesire, upokojeni pilot komercialne letalske družbe, trdi, da so zasebni piloti letala pogosto bolj usposobljeni kot piloti letalskih družb, čeprav jim manjka ur letenja..

Zasebni komercialni piloti zaslužijo mesečne plače ali urne tarife na podlagi svojih ur letenja. Piloti večjih in bolj zapletenih zrakoplovov (najbolj zapleteni letali) letno zaslužijo med 40.000 in 140.000 dolarjev, kažejo podatki o plačah, ki jih je zbral Urad za statistiko dela. V primerih, ko potnik najame letalo, vendar ne pilotira letala, se lahko stroški pilota vključijo v urno pristojbino za zrakoplov ali se ločeno pogajajo s pilotom..

Ker je varnost letenja sorazmerna s pilotovim usposabljanjem, izkušnjami in praksami, preverite svojo predlagano licenco pilota tako, da preverite pri FAA ali podatkovni bazi pilotov na Landings.com. Previden je tudi pregled ladijskega dnevnika.

Izbira optimalnega zrakoplova

Malo letal je zasnovanih tako, da zadovoljijo potrebe vsakega letaka. Če želite izbrati pravo letalo, upoštevajte:

• Pričakovana uporaba. Ste v glavnem rekreativni letaki, omejeni na kratke hmelje okoli domačega območja? Ali boste letalo uporabljali za službena potovanja? Če je tako, kako pogosto in na kakšnih razdaljah?
• Tipični pogoji leta. Ali ste ocenjeni po IFR? Ali boste leteli na visoki nadmorski višini, v težkem vremenu ali redno ponoči?
• Količina zračnega časa. Ali boste letno letli 50, 100, 200 ali več ur? Boste edini pilot? Številni strokovnjaki pravijo, da je 200 let let let minimalni čas letenja, ki bi ga morali vzeti pred lastnikom letala.
• Omejitve potnikov in obremenitve. Boste običajno leteli sami ali z drugimi? Boste prevažali težke tovore? Vam je prostornost pomembna? Ali boste potrebovali dolge vzletno-pristajalne steze?
• Ugodnost. Poleg začetne kupnine in nadgradnje lastniki letal prevzamejo fiksne mesečne stroške zavarovanja letov, inšpekcij, pristojbin za hangar, stroške naročnine podatkov za avioniko in nepričakovano vzdrževanje. Skupno mesečni fiksni stroški znašajo nekaj tisoč dolarjev. Operativni stroški letenja - kot so gorivo, pristojbine za pristanek in letališke takse - so dodatni.
• Druge odgovornosti. Ali imate možnost, čas in zanimanje za manjše vzdrževanje in čiščenje? Ali boste leteli dovolj pogosto, da ohranite svojo usposobljenost kot pilot?

Možnosti lastništva in uporabe

Za zasebne lete vam ni treba lastiti letala. Letaki se pogosto odločijo za najem, zakup ali delitev stroškov letala zaradi višjih stroškov zapletenih večmotornih zrakoplovov in letal (rabljeni curek, ki ga izbere 85% kupcev, začne s 3 milijoni USD z letnimi stroški 500.000 USD +). Zasebni letalski svetovalec Richard Ziskind je za revijo Fortune povedal: "Danes sploh ne vidim, zakaj mora poslovni človek imeti svoje letalo. Za večino zadošča ad hoc najem in če bi imeli letalo, bi jih bankrotiral. "

Za dostop do zasebnega letala lahko dostopate do različnih možnosti, ne glede na to, ali ste pilot ali ne, vključno z:

Edino lastništvo

Finančne družbe dajejo posojila za nova in rabljena letala od enoprostorcev do lahkih curkov. Celo helikopterji in bojna ptica, ki jih je tvoj oče letel v drugi svetovni vojni, se lahko financirajo. Pričakujte, da boste plačali 15% do 20% kupnine kot polog, z največ 20 leti.

Po modelu za izračun AOPA naj bi bili pogoji za nakup leta 1978 Beechcraft King Air 200 za 400.000 dolarjev 80.000 ameriških dolarjev in 15 let plačil po približno 2.750 dolarjev na mesec. Dejanski pogoji bi bili odvisni od stanja letala in kredita posojilojemalca. Poleg mesečnih plačil bi lastnik še naprej plačeval stalne in obratovalne stroške zrakoplova.

Leasing

Medtem ko je lizing pogost način za največje letalske družbe pri pridobivanju letal, v splošnem letalstvu to ni običajno. Vendar pa je mogoče zasebna letala vzeti v zakup tako kot avtomobile, prednost je nižji strošek iz žepa in uporaba sredstva "izven knjig".

Z lizingom se izognemo zapletenosti obračunavanja amortizacije in ponovnemu zajetju vseh dobičkov od prodaje, ki jih zahteva novi davčni zakon (glej spodaj več o tem zakonu). Najemniki se lahko odločijo za operativni najem, v skladu s katerim po določenem času vrnejo letalo najemodajalcu ali kapitalski najem, ki opremo najemniku naloži po ugodni ceni po ugodni nabavni ceni.

Od najemnikov se lahko zahteva, da vzdržujejo rezervo pri najemodajalcu, da se zagotovi stalno vzdrževanje in zavarovanje. Najemniki so odgovorni tudi za vse fiksne in obratovalne stroške zrakoplova.

Solastništvo

Trije smo si delili stroške našega letala kot solastniki in skupni najemniki z enakimi pravicami in obveznostmi. Kot dolgoletni prijatelji smo imeli malo težav pri reševanju sporov med urnikom ali pri odločitvah o nadgradnji. Naš sporazum je vseboval določbe za obravnavanje lastništva v primeru smrti, izgube zaposlitve ali finančnih težav. Na srečo se nobena od okoliščin ni zgodila, preden smo desetletje pozneje prodali letalo.

Razdelitev stroškov letala je bila dobra izkušnja za vse. Naš uspeh je bil posledica obsežnih, iskrenih razprav in naknadnih pisnih dogovorov ter poskušanja predvideti vse možne primere, ki bi utegnili nastati v obdobju dogovora. Še pomembneje pa je, da smo si že prej med seboj zgradili rezervoar osebnega zaupanja.

Če se odločite za sklenitev dogovora o solastništvu, se pred nakupom letala posvetujte z odvetnikom in računovodjo, da boste prepričani, da razumete pravice in odgovornosti vsakega lastnika..

Delno lastništvo

Namesto da kupi letalo, delni lastnik kupi delež letala (1/12, 1/8, 1/4 ali 1/3), ki ga običajno upravlja neodvisno podjetje, ki skrbi za pravilno vzdrževanje in oskrbo letala . Družba za upravljanje je odgovorna za razpored letala s strani delnih lastnikov. Vsak delni lastnik plača sorazmerne stroške nakupa, mesečne fiksne stroške in pristojbino za vsako uro leta. Številni sponzorji delnih lastniških programov vzdržujejo floto letal.

Medtem ko je delni del letala cenejši od lastniškega kapitala, je to dobro. Na primer, letalo morda ni na voljo zaradi uporabe drugih lastnikov. Programi običajno zahtevajo petletno obveznost. Podjetja, kot je Flexjet, predlagajo delno lastništvo za tiste, ki letijo vsaj 50 ur letno.

Članstvo

Programi članstva segajo od lokalnih letalskih klubov, ki imajo v lasti eno ali več propelerskih letal, namenjenih letakom za prosti čas, do velikih, izpopolnjenih programov z več tipi in modeli zrakoplovov. Od članov se lahko zahteva, da nakažejo gotovinsko polog, plačajo enkratno pristojbino za začetek in plačajo mesečne članarine plus ceno na uro leta glede na letalo.

Vzorčni programi za članstvo vključujejo XOJET in WheelsUp. Nekateri programi članstva so prešli v letalske karte (opisano spodaj), pri čemer so odpravili začetne in mesečne pristojbine, hkrati pa še naprej prodajali bloke časa letenja za določene vrste zrakoplovov.

Vnaprej kupljeni bloki letnega časa

Trenutno več kot 30 podjetij ponuja programe, ki jih običajno imenujemo jet kartice, ki zagotavljajo določeno ceno na uro za lete z zasebnimi letali, turbopropiri in bati. Letaki kupujejo določene časovne bloke (z minimalnimi od 10 do 25 ur) na letalu ali floti letal za vnaprej določeno urno postavko. Na primer, cena 25-urnega bloka časa za lahki curek Citation Encore je 149.900 dolarjev prek NetJetsa.

Najem potovanja (a.k.a. najem)

Najem letala na podlagi potovanja po poti je tradicionalna metoda za zasebno uporabo letala s krajšim delovnim časom. Stranke lahko izberejo letalo, ki ga potrebujejo za določeno potovanje, na podlagi dejavnikov, kot so število potnikov, razdalja in urnik.

Pri čarteringu lahko pričakujete neskladnosti storitev, manj udobja in večje stroške kot druge možnosti, vendar je najem idealen za tiste, ki letijo manj kot 25 ur na leto.

Pri Seatu

Podjetja, kot so AirChicago, Surf Air, JetSmarter in JetSuiteX, ponujajo lete na zasebnih jet letalih na potnika. Tako kot pri komercialnem letu boste morali potovati po ustaljenem urniku z ljudmi, ki jih ne poznate. Vendar imajo zasebna letala več prostora za potnike kot komercialni leti, uporabljajo manj prezasedeno letališče (pogosto bližje vašemu domu ali pisarni kot letališča, ki jih uporabljajo komercialne letalske družbe) in pogosto zahtevajo le 15 minut prihoda pred vzletom..

Stroški na potnika so pogosto nižji od prvovrstne ali poslovne vozovnice velike letalske družbe. Nekatera podjetja ponujajo članarino z neomejenimi leti le 4000 USD na mesec. Na žalost so poti in cilji vnaprej določeni in omejeni. Na primer, Surf Air trenutno služi le 10 destinacij v Kaliforniji in eno v Nevadi.

Vpliv novega zakona o davkih

Uporaba zasebnih letal je glavna tema številnih državljanov, ki trdijo, da politiki in premožni zlorabljajo davčni zakonik, da bi izkoristili privilegije svojih delovnih mest za zasebne namene. Zakonodajalci že več let poskušajo razjasniti razlikovanje med poslovno in osebno uporabo sredstev, kot so letala, čolni in umiki podjetij..

Zakon o davkih in olajšavah za leto 2017 poskuša odpraviti nepoštene perks z dodajanjem petih novih določb prejšnji davčni obravnavi lastništva zrakoplovov:

1. Amortizacija bonusa. Za nakupe novih ali rabljenih zrakoplovov med 27. septembrom 2017 in 31. decembrom 2022 lahko davkoplačevalci v letu nakupa odštejejo 100% stroškov, brez upoštevanja zabavne in rekreacijske uporabe letala. Bonusna amortizacija vsako leto od 2023 do 2026 pade za 20%. Bonusna amortizacija velja za izboljšave in nadgradnje ter za osnovno ceno letala.
2. Odprava zabavne odpise. Prejšnji zakon je omogočal odbitek stroškov za zabavo, neposredno povezanih s poslovnim namenom. Po novem zakonu takšni odbitki niso dovoljeni. Na primer, voditelji letenja v korporativnih letalih do umika podjetja niso več odbitni.
3. Odprava stroškov letal kot odhodki za osebno podjetje. To vpliva na posamezne lastnike letal, ki odštejejo stroške, povezane z letalom, na osebnih 1040 davčnih obrazcih. Zakon je odpravil številne razvrščene odbitke, vključno s poslovnimi stroški zaposlenih.
4. Odprava davčnih prostih, podobnih izmenjav za zrakoplove. Pred sprejetjem zakona je lahko lastnik letala odložil kakršen koli davek na dobiček od prodaje letala, dokler je za nadomestitev pridobil drugo letalo. Po novem zakonu se bo vsak dobiček od prodaje obdavčil kot navaden dohodek, če ga bomo nadomestili z drugim letalom.
5. Potrdilo, da bodo lastniki plačali davek na gorivo. Pred zakonom je prihajalo do zmede glede tega, ali bo družba za upravljanje zrakoplovov strankam zaračunavala davek na nekomercialno letalsko gorivo ali Zvezni prometni trošarin (davek na vozovnice). Zakon odpravlja zmedo glede tega vprašanja.

Končna beseda

Leta 2017 so štirje študenti demonstrirali osebno letalo ("leteči avtomobil"), ki je morda prototip za resnično uresničitev potovanja, v katerem je užival George Jetson. Ko se zemeljska potovanja vse bolj zastopajo in komercialne letalske družbe poskušajo več potnikov spraviti v svoja letala, se zdi možnost, da se prosto in varno premikajo po zraku pod lastnimi pogoji, vse bolj privlačna..

Kot dokazujejo današnji brezpilotni brezpilotni avtomobili in avtomobili brez voznikov, tehnologija napreduje z vedno večjo hitrostjo. Vprašanje široke uporabe osebnih zrakoplovov ni "če", ampak "kdaj".

Ali ste pripravljeni odložiti velike letalske družbe in živahna letališča za zasebne lete, ki ustrezajo vašemu urniku in žepnemu računalniku? Letijo avtomobili v naši prihodnosti?