Je električni samovozeči avtomobil v vaši prihodnosti?

Ena od rešitev teh težav je razvoj električnih, samovozečih avtomobilov. Nekateri analitiki predvidevajo, da bodo ta vozila odpravila prometne nesreče, zmanjšala onesnaževanje in zmanjšala število vozil na cesti.

Je električni ali samovozeči avtomobil v vaši prihodnosti? Tukaj si oglejte, kaj so, kaj ponujajo in kako ugotoviti, ali je eden pravi za vas.

Kaj je električno ali samovozeče vozilo?

Tehnologija je na dobri poti, da v naslednjih dveh desetletjih spremeni odnos med ljudmi, njihovimi vozili in okoljem. Peter O'Connor iz Zveze zaskrbljenih znanstvenikov napoveduje, da bi električna vozila (ali EV-ji) lahko predstavljala 20% prodaje avtomobilov v ZDA do leta 2025. Ko se prodaja povečuje, bodo stroški EV-jev padali. Hkrati se bodo stroški vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem zvišali, ko se proizvajalci soočajo s strogimi, dragimi predpisi o emisijah.

Niso vsi električni avtomobili samovozeči in niso vsi samovozeči avtomobili električni. Medtem ko so električna vozila danes na cesti, so samovozeči avtomobili šele v fazi testiranja in nihče ne more zagotovo reči, kdaj lahko potrošniki pričakujejo, da jih bodo videli. Tu je pogled na razlike med obema.

Vozila na električni pogon

Električna vozila se napajajo z električno energijo iz baterij ali gorivnih celic, ki se nahajajo znotraj karoserije vozila. Prvi EV je bil predstavljen na Škotskem in je užival kratko popularnost kot taksi v poznem 19. stoletju. Uvedba motorja z notranjim zgorevanjem, skupaj z nizkimi stroški bencina, je v dvajsetih letih prejšnjega stoletja povzročila zamenjavo EV-jev.

Električni avtomobili so izredno učinkoviti - 95% v primerjavi s 30% običajnim motorjem z zgorevanjem - saj napajajo moč neposredno na kolesa, s čimer odpravljajo potrebo po sklopki ali prestavah. Proizvajalci trenutno raziskujejo možnost električnega motorja, ki bi v celoti stal znotraj obroča kolesa.

Skrbi za okolje - električni motorji proizvajajo 0% emisije iz izpušne cevi - in nestanovitnost cen goriv so spodbudili tudi razvoj sodobnih električnih vozil. Leta 1997 je Toyota izdelala prvi serijski hibridni avtomobil Prius, ki je imel majhen bencinski motor, ki je poganjal električni motor med polnjenjem. Nissan, Honda, Ford in Chevrolet so v nekaj letih sledili lastnim modelom.

GM je prvo električno vozilo EV1 izdelal leta 1996, vendar nikoli ni bil komercialno izvedljiv. Leta 2008 je Tesla Motors izdelal svoj električni Roadster, ki mu je sledil lansiranje Nissan Leaf. Kot poroča EVRater, je zdaj na voljo 65 priklopljenih električnih vozil in 63 hibridnih vozil 27 proizvajalcev. Po podatkih ameriške uprave za energetske informacije je bilo leta 2017 v Ameriki na cesti skoraj 725.000 električnih ali hibridnih vozil, kar je približno 3% celotne prodaje novih avtomobilov v ZDA, poroča Quartz.

Samovozna vozila

Samovozeči avtomobili še niso na voljo za nakup potrošnikov. Kot poroča The Atlantic, je Tesla leta 2016 predstavil programsko opremo, ki lastniku avtomobila omogoča, da "pokliče" svoje električno ali hibridno vozilo. Avto se lahko sam vklopi, odpre garažna vrata in na avtomobilu spozna potnike kot avtomobilski šofer. Od te objave je več deset programskih podjetij predstavilo konkurenčno programsko opremo s podobnimi lastnostmi. Zaradi raznolikosti in verjetnosti, da različna programska oprema ne bo komunicirala med modeli avtomobilov, Noah Smith iz Bloombergovega mnenja priporoča, da zvezna vlada pooblasti uporabo univerzalnega, deljenega sistema medsebojnih komunikacij.

Programska oprema za samostojno vožnjo se še naprej izboljšuje po smrti voznika električne limuzine Tesla Model S v načinu samovoze na Floridi maja 2016. Leta 2018 je avtomobil Uber z lastno vožnjo udaril in ubil pešca v mestu Tempe v Arizoni . Nezmožnost tehnologije za nadomeščanje hitrih, manjših motociklov je leta 2017 v Kaliforniji povzročila več nesreč s smrtnim izidom..

Kljub temu je veliko ljudi navdušeno nad mislijo na svet, v katerem bodo avtonomna, samovozeča vozila semaforja in namenskih avtocestnih pasov zastarela. Po članku iz leta 2017 v Business Insiderju 19 podjetij, vključno s proizvajalci in tehnološkimi velikani, dirka, da bi razvilo avtomobile.

Prednosti električnih, samovozečih vozil

Futuristi napovedujejo, da bodo nove avtomobilske tehnologije do sredine tega stoletja osebne prevoze v Ameriki preoblikovale na naslednje načine.

1. Nižji stroški osebnega prevoza

Tradicionalno pravilo pri določanju cenovne dostopnosti avtomobila je bilo, da skupni stroški - vključno z 20-odstotnim pologom, posojilom ne več kot štirimi leti ter plačili, obrestmi in zavarovanjem - ne smejo presegati 10% letnega zneska. dohodek. Vendar pa to pravilo postaja težje in težje za povprečnega potrošnika.

Urad za statistiko dela zaradi višjih cen in podaljšanih posojilnih pogojev izračuna, da je tipični ameriški par leta 2016 več svojega bruto dohodka porabil za prevoz (17,5%) kot za hrano (11,8%); samo stroški stanovanja so presegali stroške prevoza. Finančne težave se zapletejo, ko ima družina več osebnih avtomobilov in stroški vzdrževanja naraščajo s starostjo teh vozil. Še huje je, da je Morgan Stanley Research ugotovil, da je avtomobil "najbolj premalo izkoriščeno bogastvo na svetu", v povprečju pa je uporabljal le eno uro na dan, za 4-odstotno stopnjo izkoriščenosti.

Verjetno bodo prihodnja električna vozila v lasti več voznikov, da bodo izkoristili naložbo. Opazovalci industrije napovedujejo, da bo do leta 2025 večina družin lastnica enega vozila za večino uporabe in si vozila delila za svoje občasne, kratkoročne potrebe. Glede na raziskave, ki jih je izvedel Raziskovalni center za prometno trajnostno promet UC Berkeley in poročajo v reviji ACCESS, se število vozil v lasti partnerjev za delitev avtomobilov zmanjša za polovico, saj novejši, učinkovitejši avtomobili nadomestijo starejše modele. Če se delitev avtomobilov poveča, kot je bilo predvideno, bodo lahko posamezniki in družine zmanjšali finančne izdatke za osebni prevoz, ne da bi pri tem prišlo do pomembnih sprememb življenjskega sloga..

Tudi nekateri prognostiki napovedujejo, da bi avtomobili s samovožjo vožnjo lahko preoblikovali podjetja, ki se vozijo in se delijo, kot so Uber, Lyft, Zipcar in Turo. V avtomatiziranem taksi sistemu bi lahko kupci na pametne telefone vstopili na ciljne destinacije, da bi odposlali samovozeče vozilo, ki bi jih prevzelo, odpeljali do cilja in se pomerili do naslednje stranke.

2. Zmanjšan vpliv na okolje

Kljub zmanjšanju onesnaževal do 90% onesnaževal na kilometer od šestdesetih let prejšnjega stoletja so vozila na bencinski motor še vedno glavni vzrok onesnaženja zraka v ZDA. Avtomobilske emisije so povezane z rakom in poslabšajo astmo, srčne bolezni, prirojene okvare in draženje oči. Študija MIT iz leta 2013 je ocenila, da emisije na cestah vsako leto povzročijo 53 000 prezgodnjih smrti. Številni znanstveniki so te emisije povezali z globalnim segrevanjem in podnebnimi spremembami.

Vozila na električni pogon ne proizvajajo neposrednih emisij, hibridi pa manj kot polovico emisij vozil z motorji z notranjim zgorevanjem. Poročilo Zveze zaskrbljenih znanstvenikov je ugotovilo, da EV zmanjšujejo emisije globalnega segrevanja za velike in srednje velike avtomobile za več kot 50%. Onesnaževanje iz avtomobilskih izpustov se bo v prihodnosti bistveno zmanjšalo, če bodo električni avtomobili prevladovali na cesti.

Danes se približno 80% delov avtomobila reciklira. Avtomobili so najbolj reciklirani potrošniški izdelek na svetu, 12 milijonov jih letno reciklirajo samo v ZDA. Predvidoma bodo električni avtomobili ohranili enako, če že ne večjo stopnjo recikliranja. Poročilo Bloomberg New Energy Finance ocenjuje, da bodo do leta 2025 10-gigavatne ure električne energije - dovolj za električno energijo 1,65 milijona povprečnih ameriških domov, ali kar ustreza 10 velikim elektrarnam na premog ali zemeljski plin - iz baterij iz električnih avtomobilov. Do leta 2018 naj bi stroški recikliranja teh baterij znašali 49 dolarjev na kilovatno uro v primerjavi z 1.000 dolarjev na kilovatno uro za nov sistem baterij danes.

3. Izboljšana varnost za voznike in pešce

Vsak dan se razvijajo nove avtomatske varnostne funkcije, ki vključujejo:

Zračne blazine pod avtomobili za boljše ustavljanje
Sistemi za preglas voznika
Zadaj nameščen radar
Nočni vid z zaznavanjem pešcev
Visoko krmiljenje snopa
Starševski nadzor
Lane disciplina
Komunikacije med vozilom in vozilom (V2V)

V nekaj letih, napoveduje The Atlantic, bodo avtomobili lahko ugotovili, kdaj je nesreča verjetno, in prilagodili kabino, da bi izboljšali varnost voznikov in potnikov, na primer premikanje sedežev, zapiranje oken in umik volana.

Ko se bo izvajalo več teh varnostnih funkcij, se bodo hitro zmanjšale nesreče v prometu. Študija iz leta 2010, ki jo je opravila nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA), je pokazala, da tehnologija V2V lahko zmanjša 79% prometnih nesreč na cesti. Te nesreče so povzročile več kot 870 milijard dolarjev gospodarskih izgub, ubile 33.000 ljudi in povzročile več kot 3,9 milijona poškodb v letu 2010, poroča NHTSA. Zdravstveni računi in odhodki v nujnih primerih - ki se odražajo v davkih in plačilih zavarovanja - trenutno predstavljajo strošek 784 dolarjev za vsakega moškega, žensko in otroka v Združenih državah Amerike.

4. Razširjena uporabnost urbanih območij

Kombinacija avtonomnih vozil, razpoložljivost vozil za najem za kratkotrajna potovanja in slaba uporaba avtomobilov trenutno predvidevajo, da bodo znatno zmanjšali ocenjenih 270 milijonov vozil, ki so trenutno na cesti. Tako se bo sprostilo na tisoče parkirišč za novo uporabo. Zagovorniki novega tehnološkega projekta, da bo večja uporaba avtonomnih vozil spremenila mestne krajine. Pričakovane koristi vključujejo:

Dodatni odprti prostori v mestnih območjih. Profesor za urbanistično načrtovanje MIT Eran Ben-Joseph je v intervjuju za The New York Times opozoril, da parkirišča pokrivajo več kot tretjino površin v nekaterih mestih. V ZDA je predvideno dve milijardi parkirnih mest ali osem mest za vsak avtomobil, raztresenih okoli delovnih, nakupovalnih in rekreacijskih površin. To je znano kot "Pensacola parkirni sindrom", imenovano po središču mesta na Floridi, kjer je bilo porušenih toliko stavb za parkirna mesta, da ljudje več ne hodijo tja.
Večja uporaba parkirnih površin. Parkirišča v Disney Worldu so tako velika, da Disney vozi stalne tramvaje, da se izogne maratonskemu pohodu v park. Vozila na lastni vožnji lahko spustijo potnike in poberejo potnike, nato pa se odpravijo na oddaljena parkirišča in počakajo na naslednje potnike. To bi voznikom pomagalo tudi, da se izognejo nadležnemu "Kje sem parkiral svoj avto?" dilema.
Izboljšani nadzor nad nevihto in poplavami. Nepropustne "asfaltne puščave" parkirišč še poslabšujejo poplave in otežujejo upravljanje z deževnico, kot je bilo to pred časom v uradu v zvezni državi Harvey v Houstonu v Teksasu. Odprava parkirišč bo zmanjšala stroške in ustvarila nov dohodek za mesta in mesta iz novih podjetij in večje uporabe pešcev v središčih mest. Še pomembneje pa je, da bodo mesta postala bolj vabljiva in privlačna.

5. Manj stresni potniki

Vedno daljši prometniki ustvarjajo prometne zastoje in obremenjujejo ceste, ki so že v zmogljivosti. Povprečno potovanje od leta 1980 se je z manj kot 22 minut povečalo na več kot 27 minut, kaže poročilo ameriškega urada za popis prebivalstva. Vsak peti potnik dnevno v avtomobilu preživi več kot 40 minut.

Zaradi zastojev se prometni nesreče na cesti povečajo za 7% letno, ena raziskava pa je pokazala, da se je število incidentov na cesti z divjimi pištolami podvojilo od leta 2014. Agresivna vožnja povzroči 66% smrtnih žrtev v prometu in več kot tretjino Ti incidenti so povezani s strelnim orožjem, pravi Safe Motorist.

Predstavljajte si svet, v katerem preprosto določite smer za svoj cilj, se nato usedete in sprostite. Vaš avto bi komuniciral z drugimi vozili na cesti, da bi ohranil varno razdaljo, kar bi povzročilo splošen bolj gladek pretok prometa in manj stresa za vas na začetku in koncu delovnega dne. S samovožnimi vozili bi to lahko zelo uspelo v vaši prihodnosti.

Blokade do posvojitve

Ali bodo električni samovozeči avtomobili kmalu postali prevladujoča vozila na cesti? Na Norveškem imajo električni in hibridni avtomobili vsako leto več kot polovico prodaje novih vozil. Strokovnjaki predvidevajo, da bi lahko Amerika do leta 2050 doživela podoben prehod na povsem električna vozila.

Vendar se ZDA, za razliko od Norveške, soočajo z velikimi ovirami, ki jih je treba premagati, preden lahko pride do te preobrazbe. Norveška ima manjše prebivalstvo, kopensko maso in število vozil na osebo - približno 1% registriranih vozil v Ameriki. Široko sprejeta električna, samovozna vozila v ZDA bodo morala premagati naslednje pomembne ovire na cesti.

1. odpornost industrije

Infrastruktura, ki podpira motor z notranjim zgorevanjem, je bila zgrajena v preteklem stoletju in znaša več milijard dolarjev. Kombinirana nepremičnina, rastline in oprema v bilancah proizvajalcev avtomobilov Big Three - 2016, GM, Ford in Fiat Chrysler - so presegli 150 milijard dolarjev, večina pa je bila namenjena proizvodnji in prodaji tradicionalnih vozil. Tuji proizvajalci avtomobilov imajo v ZDA tudi obrate, ki proizvajajo tradicionalna vozila.

Obstoječa struktura podpira več kot 16.700 prodajalcev novih avtomobilov in skoraj 175.000 avtoserviserjev, ki zaposlujejo skupno 670.000. Po ocenah 121.446 bencinskih črpalk v državi zaposluje skoraj milijon dodatnih delavcev.

Prav tako je povpraševanje po bencinu največja spodbuda za rast naftne industrije z manj kot treh milijard galonov leta 1919 na 143,4 milijarde galonov leta 2016, poroča ameriška uprava za energetske informacije (EIA). V letu 2015 je v naftni industriji zaposlenih za več kot 1,3 milijona ljudi, ki iščejo, pridobivajo in rafinirajo naftne derivate, kažejo podatki, ki jih je Statista zbral iz ameriškega urada za statistiko dela..

Hitre spremembe električnih avtomobilov bodo opuščale velik del obstoječih avtomobilskih in naftnih sredstev v državi, kar bo ustvarilo izgube v višini milijarde dolarjev in končalo na tisoče delovnih mest. S toliko deleža, ne preseneča, da te panoge niso bile navdušene nad pričakovanji EV-jev.

2. Brezbrižnost vlade

Zakon o izboljšanju in razširitvi energije iz leta 2008 ter ameriški zakon o obnovitvi in ponovnem investiranju iz leta 2009 določata davčne olajšave za nakup električnih in električnih priključkov ter polnilnih postaj EV. Leta 2017 je 45 držav in okrožje Columbia sprejelo spodbude za nakup kvalificiranih vozil z alternativnim gorivom ali električnim pogonom, vključno z oprostitvami cestnin, brezplačnim parkiriščem, davčnimi olajšavami in znižanimi pristojbinami za registracijo. Te spodbude so glavni dejavnik pri odločitvah o nakupu EV, vendar verjetno ne bodo trajale večno.

Številni močni poslovni interesi nasprotujejo nadaljevanju ali stopnjevanju splošnih gospodarskih standardov (CAFE) in proizvodnji električnih vozil. Huffington Post je leta 2016 poročal, da Koch Industries in drugi načrtujejo večmilijonsko kampanjo za odvračanje subvencij za EV-je in spodbujanje uporabe fosilnih goriv. NBC News poroča, da je izvršni direktor Forda Mark Fields povedal Trumpu, da pravila o ekonomičnosti porabe goriva ogrožajo milijon ameriških delovnih mest. Nato je predsednik napovedal, da bo njegova uprava neumorno delala na "odpravi predpisov o ubijanju v industriji", s čimer je učinkovito zavračala napore prejšnje uprave za spodbujanje manj emisij in večje porabe goriva.

Po besedah Davida Kileyja iz Forbesa republikanski kongres in predsednik Trump "nimata namena podaljšati zveznega davčnega dobropisa v višini 7500 dolarjev, ki subvencionira prodajo EV v naslednjem proračunu." Navigantni direktor raziskav John Gartner napoveduje, da bodo proizvajalci avtomobilov opuščali EV-jev, ki se začnejo leta 2021, kar je zgodnja točka, da se obstoječi programi razvoja izdelkov lahko prekinejo.

3. Ranljivost obstoječega električnega omrežja

Ameriško električno energijo proizvaja in dobavlja zapleteno, medsebojno povezano omrežje elektrarn, visoko- in nizkonapetostnih daljnovodov, distribucijskih vodov, prenosnih in distribucijskih podstanic in transformatorjev. Poročilo Kongresne raziskovalne službe za leto 2016 je pokazalo, da so "različni deli elektroenergetskega sistema [v Združenih državah Amerike] izpostavljeni napakam zaradi naravnih, obratovalnih ali umetnih dogodkov."

Ta odpoved je lahko posledica razširjenih ali krajevnih neviht, ki uničujejo prenosne in distribucijske vode, največjih preobremenitev, ki vodijo v odpovedi, ali kibernetskih napadov, ki povzročajo izpade na velikem območju. Obsežni izpadi povzročajo nemir, javni strah in stotine, če ne na tisoče smrti zaradi vročinskega stresa poleti ali ekstremnega mraza pozimi.

Če so potrošniki zaskrbljeni zaradi zanesljivosti omrežja, bo prehod s sedanjih mobilnih virov na osnovi ogljika v fiksno, a ranljivo električno omrežje zagotovo zamuden.

Zamenjava zastarelih elektrarn - od katerih so mnoge stare 40 let ali več - bo po ocenah stala 2,7 trilijona dolarjev, medtem ko bodo stroški za njihovo vzdrževanje v naslednjih desetih letih potrebovali "na stotine milijard, če ne na trilijonov" dolarjev v naslednjem desetletju , «Pravi Business Insider. Kongres morda z državnim dolgom na zgodovinskih ravneh ne želi financirati potrebne sanacije električnega omrežja.

4. Prihodnje cene goriv

Leta 1996 je General Motors predstavil EV1, prvo serijsko električno vozilo, ki je bilo na voljo pri večjem proizvajalcu avtomobilov. Takrat so povprečni stroški bencina znašali 1,82 dolarja na galon. GM je izdelal nekaj več kot 1.100 modelov EV1, kar ni uspelo privabiti številnih kupcev. Glede na študijo dr. Kenneth Train iz UC Berkeley, ki je bila poročena v podjetju Automotive Design & Production, bi kupci električno vozilo izbrali le nad bencinskim avtomobilom, "če bi stalo polnih 28.000 dolarjev manj kot primerljivi bencinski avtomobil." Presenetljivo je, da je GM leta 1999 opustil proizvodnjo EV1.

EIA napoveduje, da se bodo cene nafte v zahodnem Teksasu konec leta 2017 dvignile s 49,99 dolarja na sod na 168,69 dolarja za sod, kar pomeni ceno bencina od 4,00 do 4,50 dolarja za galon. Energetski analitiki pričakujejo stalno nihanje cen zaradi spremenljivosti proizvodnje nafte iz skrilavca, nezmožnosti članov OPEC-a za vzdrževanje cenovne discipline in naraščajočih potreb po Kitajskem.

Obstaja obratna povezava med cenami plina in zanimanjem potrošnikov za hibride, električne in majhne avtomobile. Potrošniki pri 4 dolarjih za galono spoznajo, da je avtomobil z boljšo kilometražo smiseln; pri 2 dolarju za galono manj skrbijo za prevožene kilometre in iščejo moč, velikost in udobje. Pričakovanje višjih cen 20 let v prihodnosti verjetno danes ne bo spodbudilo potrošnikov k nakupu električnih avtomobilov.

5. Prehod obstoječega inventarja

Prodaja novih avtomobilov je v letu 2016 predstavljala približno 6,5% vseh vozil na cesti. Od leta 1976 so potrošniki kupili od 9 do 22 milijonov avtomobilov in lahkih tovornjakov, ob tem pa vsako leto raztreseli približno 11 milijonov enot. V istem obdobju se je povprečna življenjska doba osebnega avtomobila povečala z 12,2 na 15,6 let. Kot rezultat tega nekateri analitiki napovedujejo, da bo več kot 20 milijonov vozil na cesti leta 2021 starejših od 25 let, kar je posledica tega, da bodo avtomobilisti dlje časa varčevali s svojimi avtomobili..

Raziskave kažejo, da je cena avtomobila, ne pa cena bencina, glavni dejavnik pri odločitvi potrošnikov o nakupu. Na žalost večina Američanov danes ne zasluži dovolj, da bi si privoščila povprečno novo vozilo, ki stane 33.300 dolarjev, in mnogi imajo težave pri plačilu povprečnega rabljenega avtomobila, ki stane 19.200 dolarjev, je pokazala študija iz leta 2016, ki jo je poročala organizacija za varstvo potrošnikov..

Medtem ko se bo cena novega električnega avtomobila verjetno znižala, ko se bo povečala nakupna in proizvodna učinkovitost, večina ekonomistov dvomi, da bodo cene električnih avtomobilov in avtomobilov z notranjim zgorevanjem do leta 2025 dosegle pariteto, kot je bilo predvideno. Medtem sta verjetno potencialna izguba državnih spodbud za EV, pa tudi stalna stagnacija plač srednjega razreda. Posledično je verjetnost, da bodo električni avtomobili nadomestili več kot polovico obstoječega ameriškega inventarja vozil pred letom 2040, majhna.

6. Odpornost voznika

Kljub prednostim samovozečega avtomobila ankete, kot je Gartner Consumer Trends, dosledno kažejo, da več kot polovica voznikov ne bi vozila v popolnoma avtonomnem vozilu, tretjina pa se ne bi vozila v avtomobilu, ki je delno avtonomen. Zakaj? Ker so ljudje previdni, da bi bili v vozilu, nad katerim nimajo nadzora.

Današnji avtomobili imajo kar 150 programirljivih računalniških elementov, znanih kot elektronske krmilne enote ali ECU-ji. Ti ECU-ji zahtevajo presenetljivo veliko količin ožičenja, številne vrste elektronskih signalov in medsebojnih povezav ter do 100 milijonov linij programske opreme, poleg tisoč mehanskih delov, potrebnih za vožnjo avtomobila.

Ta kompleksnost, skupaj z visoko stopnjo napak elektronskih komponent in možnostjo računalniškega vloma, zadeva večino potrošnikov. Ljudje se neradi vozijo z osebnim avtomobilom iz strahu, da bi se avtomobil v določenih situacijah zmedel in da bi jih sistemske okvare lahko ogrozile. Raziskava, ki sta jo opravila MIT in New England Motor Press, je pokazala, da so ljudje med 25. in 34. letom bolj enostavni za vožnjo z osebnimi vozili kot njihovi starejši ali mlajši kolegi, število "popolnoma udobnih" pa se je zmanjšalo za polovico od leta 2016 do 2017.

7. Stroški

Leta 2014 je podjetje Fast Company podvomilo, ali si lahko povprečen voznik privošči samovozeči avtomobil. Njen odgovor: "Nikoli kmalu." Ugotovili so, da samovozeča Toyota Prius stane okoli 320.000 dolarjev, kar je več kot Ferrari 599.

Zagovorniki samovozeče tehnologije trdijo, da se bodo stroški zmanjšali, ko bo več ljudi kupilo te avtomobile, od 7.000 do 10.000 dolarjev za sposobnost samovoze danes do 3.000 leta 2035. Medtem boste morali plačati približno 43.000 dolarjev za Infinity Q50 s to zmožnostjo ali 92.000 dolarjev za Mercedes-Benz s paketom.

Je električni avto pravi za vas?

Če razmišljate o nakupu ali zakupu novega ali rabljenega električnega avtomobila v prihodnosti, upoštevajte naslednje dejavnike.

1. kilometrina

Električni avtomobili imajo omejen obseg prevoženih kilometrov na baterije. Ta razpon se lahko bistveno razlikuje glede na kapaciteto baterije in navade voznika. Po podatkih Motor1 se Tesla Model S Sedan z enim polnjenjem giblje od 275 do 337 milj. Priljubljeni kombilimuzinski Chevy Bolt EV dobi 238 milj na polnjenje. Spletno mesto razvršča druge EV-je v vzorčnem letu 2018 na podlagi podatkov proizvajalca in EPA.

Nizka kilometrina omejuje privlačnost EV-jev za potencialne kupce. Če je trenutni razpon želenega EV premajhen, odložite nakup, dokler se operativni razpon ne izboljša in kupite hibridnega modela istega proizvajalca.

2. Zahteve za zaračunavanje

Čas, potreben za popolno polnjenje akumulatorja električnega avtomobila, je odvisen od vrste uporabljenega polnilnika in velikosti baterije. 240-voltni sistem se napolni hitreje kot 120-voltni sistem, majhne baterije pa se napolnijo hitreje kot velike.

Večina voznikov z domačimi polnilnimi postajami se odloči, da bodo uporabljali 120-voltni sistem svojega doma ponoči s polnilnikom v ozemljeno stensko vtičnico. Polnjenje lahko traja nekaj ur ali čez noč, odvisno od vozila. Čas polnjenja se s 240-voltnim sistemom Level 2 zmanjša za polovico ali več, vendar bo to morda potrebno namensko ožičenje za domačo uporabo.

Sistemi enosmernega toka (DC) lahko polnjenje končajo v manj kot eni uri, vendar je polnjenje z enosmernim tokom praktično le za komercialne operacije, kot so zgradbe, parkirišča ali namenske polnilne postaje. Tudi nekateri modeli EV ne morejo uporabljati enosmernega polnjenja.

Ko se bo lastništvo EV povečalo, bo število polnilnih postaj raslo in se širilo po vsej državi. Trenutno pa ne obstaja nacionalna mreža komercialnih polnilnih postaj; lokacije so predvsem na zahodni obali in izbranih mestnih območij.

Preden pridobite EV, razmislite, kje in kdaj boste opravili potrebna polnjenja, pa tudi zanesljivost električne službe na teh lokacijah. Na primer, območja države, ki so predmet katastrofalnih vremenskih dogodkov, lahko izgubijo moč več mesecev.

3. Stroški

Čeprav so odkupne cene električnih avtomobilov po davčnih olajšavah in spodbudah trgovcev lahko podobne kot pri modelih motorjev z notranjim zgorevanjem, je vrednost nadaljnje prodaje električnih avtomobilov neprimerna. Po poročanju revije Car in Driver ima triletni Nissan Leaf, kupljen za 30.000 do 40.000 dolarjev, povprečno maloprodajno vrednost od 8.000 do 8.500 dolarjev danes. Hibridni modeli opažajo podoben upad vrednosti pri nadaljnji prodaji. Le Teslovi modeli so se uprli padcu vrednosti, ko so se starali, morda zaradi pred kratkim ukinjenega jamstva za nadaljnjo prodajo družbe.

Medtem ko so ekvivalenti kilometrov na galon veliko večji za EV in hibride kot običajni motorji, so koristi nižjih stroškov goriva bistveno manjše od premij, ki jih je treba plačati za EV in hibride. Poročilo Arthur D. Little iz leta 2016 je ocenilo, da so skupni stroški lastništva kompaktnega EV-ja v 20-letnem obdobju za 44% višji od stroškov primerljivega majhnega avtomobila s konvencionalnimi motorji. Stroški za srednji EV so za 60% višji od stroškov srednjega vozila na bencinski pogon. Premijske cene, plačane za EV, lahko do 15 let presežejo stroške avtomobila na bencinski pogon.

4. Varnost in udobje

Popolnoma avtonomna vozila danes niso na voljo in se verjetno ne bodo pojavila pred letom 2025. Vendar pa je veliko tehnološkega napredka, ki bo del sistema za samostojno vožnjo, že na voljo na novih avtomobilih in jih je mogoče kupiti kot dodatke na trgu.

Avtomobili so udobnejši, varnejši in zanesljivejši kot kdaj koli prej. Boljša zasnova, izboljšani sistemi za absorpcijo trka, samodejno zaviranje, prilagodljivi žarometi in sistemi za nadzor stabilnosti so močno izboljšali stopnjo preživetja voznikov in potnikov. Posledično je Zavod za zavarovanje cestnega prometa ugotovil, da je možnost, da bi umrl v nesreči avtomobila poznega modela, v obdobju od 2012 do 2015 padla za več kot tretjino. Videoposnetek avstralskega programa za ocenjevanje novih avtomobilov ( ANCAP), neodvisna komisija za varnost vozil za Avstralijo in Novo Zelandijo, jasno prikazuje razliko v škodi, ki je posledica trka med starejšim avtomobilom in njegovim kolegom iz leta 2015, pri čemer vsak potuje s 40 km / h.

Če je vaše trenutno vozilo staro pet let ali več, razmislite o nakupu novejšega vozila, poroča Los Angeles Times. Malo je verjetno, da ima vaše starejše vozilo najnovejšo tehnologijo, ki izboljšuje varnost in navigacijo. Omeniti velja, da imajo današnja vozila življenjske cikle, podobne računalnikom in mobilnim telefonom, in vsako danes kupljeno vozilo lahko v treh do petih letih zastara. Zato bi morali tisti, ki želijo kupiti nov avto, razmisliti o kratkoročnem najemu, ne pa o nakupu.

Končna beseda

Za električna vozila narašča zanimanje, zlasti glede na nihajoče stroške plina in škodljive emisije, ki jih povzročajo tradicionalni avtomobili. Sčasoma bi lahko zmanjšanje proizvodnih stroškov v kombinaciji s potencialnimi spodbudami proizvajalcev avtomobilov in vlad zmanjšalo stroške električnih avtomobilov, da bi ustrezali stroškom vozil z bencinskimi motorji. Nejasno pa je, koliko časa bodo ZDA potrebovale za prehod na široko sprejetje električnih vozil.

Čas prehoda s sistemov za pomoč vozniku na samovozna vozila je še manj jasen. Največja ovira je strah voznika pred zaznano izgubo nadzora. Kljub temu bodo vozila - električna in bencinska - z napredkom tehnologije postala varnejša in udobnejša, s čimer bodo celo samovozna vozila bolj privlačna za voznike..

Vozite EV? Bi ga kupili? Kakšne misli imate o tehnologijah za samostojno vožnjo?